Örneğin, Çin'in ulusal lastik standartlarında, Amerikan lastik ve jant kılavuzlarında, Avrupa lastik ve jant standartlarında, Japon lastik standartlarında ve uluslararası lastik standartlarında bunların tümü kullanıma göre sınıflandırılmıştır ve bunlar aşağıdaki türlere ayrılabilir:
1. Araba lastiği - araca takılan bir lastiktir, esas olarak iyi yol yüzeyinde yüksek hızda çalışma için kullanılır, maksimum sürüş hızı 200 km / saatin üzerine çıkabilir, rahat bir sürüş, düşük gürültü, iyi manevra kabiliyeti gerektirir ve istikrar. Lastik yapılarının çoğu radyal yapılardır. Sürüş hızının gereksinimlerine göre farklı serilere ayrılmaktadır ve standartlarda ve kılavuzlarda yaygın olarak kullanılanlar çapraz lastikler için 95 ve 88 serisi, radyal lastikler için 80, 75, 70 ve 65 serisidir.
2. Hafif hizmet kamyon lastikleri - genellikle jant çapı 16 inç veya daha az ve kesit genişliği 9 inç veya daha fazla olan kamyon lastiklerini ifade eder. Bu tip lastik esas olarak otoyollarda kullanılır ve sürüş hızı genellikle 80~100 km/saat'e ulaşabilir.
3. Kamyon ve otobüs lastikleri genellikle jant çapı 18~24 inç ve kesit genişliği 7 inç veya daha fazla olan kamyon, damperli kamyon, çeşitli özel ve treyler lastiklerini ifade eder. Sürüş yüzeyi daha karmaşıktır, iyi asfalt yollar vardır, ayrıca zayıf çakıl yollar, toprak yollar, çamurlu yollar, buzlu ve karlı yollar vardır ve hatta yol koşulları yoktur vb. ve sürüş hızı genellikle 80 km'den fazla değildir. /H.
4. İnşaat makinesi lastikleri - inşaat makinesi lastikleri, yükleyiciler, buldozerler, ekskavatörler, arazi tesviye makineleri, yol silindirleri ve taş işleme makineleri gibi özel işlemlere yönelik inşaat makinesi araçlarına takılır. Seyir hızı yüksek değil ancak kullanılan yol koşulları ve yük performansı zorlu. Lastikler esas olarak çapraz lastik yapısını kullanıyor ancak örneğin Fransız Michelin jantı (Kantonca, Mandarin'de Michelin olarak anılıyor) şirketi de radyal bir yapı kullanıyor. Lastik kesit genişliği sınıflandırmasına göre iki seriye ayrılabilir: standart lastikler ve geniş tabanlı lastikler.
5. Arazi aracı lastikleri – Arazi araçları önden çekişlidir. Arazi aracı lastikleri çoğunlukla çöller, çamurlu zemin, yumuşak toprak veya diğer yolsuz yollar gibi kötü yollarda kullanılır, bu da lastiklerin yüksek geçiş performansına sahip olmasını gerektirir; arazi lastikleri sıklıkla düşük hava basıncı kullanır ve bazıları ayrıca basınç düzenleyici kullanır. Lastik basıncının boyutunu yol koşullarına göre ayarlamak için lastikler. Arazide geçilebilirliği artırmak için genel olarak lastik kesitinin ve jant genişliğinin genişletilmesi, jant çapının küçültülmesi gibi önlemler alınarak topraklama alanının arttırılması ve topraklama basıncının azaltılması sağlanmaktadır. Lastik yapısında çapraz lastik yapısının yanı sıra radyal bir yapı da kullanılır.
6. Tarım ve ormancılık makinelerine yönelik lastikler – Tarımsal lastikler çoğunlukla traktörlerde, biçerdöverlerde ve tarım aletlerinde kullanılır. Ormancılık makinesi lastikleri, ormancılıkta hasat, savurma, kürekleme ve kazı işlemlerini gerçekleştirmek için orman traktörlerine ve ormancılık makinelerine monte edilir. Bu iki tip lastik, düşük hız gereksinimleriyle karakterize edilir, ancak kullanım koşulları zorludur; genellikle kötü durumdaki tarla yollarında ve sert anızlı veya çakıllı dağ yollarında sürüş yapılır ve yol yüzeyi olmasa bile lastiklerin çizilmesi veya kesilmesi kolaydır. Diğer bir özellik ise aralıklı çalışma, kısa kilometre ancak uzun hizmet ömrüdür, bu nedenle lastiğin iyi bir eğilme çatlağı direncine ve yaşlanma direncine sahip olması gerekir. Lastikler çoğunlukla eğimli yapılardır ancak aynı zamanda radyal yapılar da kullanırlar.
7. Endüstriyel araç lastikleri - esas olarak pnömatik lastikler, yarı katı lastikler ve endüstriyel araçlardaki katı lastikler için kullanılır. Akülü araba lastikleri, forklift lastikleri ve düz araba lastikleri olarak ikiye ayrılır.
8. Motosiklet lastikleri – motosikletlerde kullanılan lastikler. Bunlara motosiklet lastikleri, moped lastikleri ve küçük çaplı motosiklet lastikleri dahildir.
9. Havacılık lastikleri – havacılık uçaklarında kullanılan pnömatik lastikler.
10. Özel araç lastikleri - top kamyonu lastikleri, tank lastikleri, zırhlı araç lastikleri, çöl lastikleri, patlamaya dayanıklı araç lastikleri vb. dahil.
11. Elektrikli otomobil lastikleri – bisikletler, üç tekerlekli bisikletler ve tramvaylar için havalı lastikler. Önyargılı lastikler ve radyal lastikler olarak ikiye ayrılır. Radyal lastikler ile çapraz lastikler arasındaki temel fark karkastır. Çapraz lastiğin karkası çapraz geçişli bir kat tabakasıdır; Radyal lastiklerin karkası polimer çok katmanlı çapraz malzemeden yapılmıştır ve üst katman, lastiğin yabancı cisimler tarafından delinme olasılığını azaltabilen çelik telden yapılmış birkaç kat çelik korddan yapılmıştır.
Çapraz lastiklerin kordları çapraz geçişler halinde düzenlenmiştir, dolayısıyla adı da buradan gelir. Sırtın ve yan duvarın sağlamlığı ile karakterize edilir, ancak yan duvarın sertliği daha fazladır, konfor zayıftır ve yüksek hızda kat katmanları arasındaki büyük hareket ve sürtünme nedeniyle yüksek hızlı sürüş için uygun değildir. Radyal lastikler gelişmeye devam ettikçe önyargılı lastikler büyük ölçüde kullanımdan kaldırılacaktır. Radyal lastiğin kord düzenleme yönü, lastiğin radyal bölümü ile tutarlıdır ve kord tabakası lastiğin temel iskeletine eşdeğerdir. Lastiğin sürüş sırasında büyük bir teğetsel kuvvet taşıması gerektiğinden, kordun stabilitesini sağlamak amacıyla, lastik üzerinde yüksek mukavemetli ve esnemeyen malzemeden yapılmış birkaç kuşak katmanı (kasnak sıkma katmanı olarak da bilinir) bulunur. dışarıdadır ve kordon yönü radyal bölümle büyük bir kesişme açısındadır. Tasarım açısından çapraz lastiklerin birçok sınırlaması vardır; örneğin çapraz kordların güçlü sürtünmesi nedeniyle karkas ısınmaya eğilimlidir, bu nedenle lastik sırtının aşınmasını hızlandırır ve kord düzeni mükemmel yol tutuşu ve konfor sağlamaz. ; Radyal lastikteki çelik şerit, yol yüzeyinin düzensiz darbesine uyum sağlamak için daha iyi esnekliğe sahiptir ve dayanıklıdır ve kord yapısı aynı zamanda araç hareket halindeyken çapraz çizgiden çok daha az sürtünme olduğu anlamına gelir. Daha uzun bir lastik sırtı servis ömrü ve daha iyi yakıt ekonomisi elde edin. Aynı zamanda radyal lastiklerin kendileri de lastiklerin iç lastiksiz olmasını mümkün kılan özelliklere sahiptir. İç lastiksiz lastikler, lastik patladığında iç lastikli çapraz lastikler gibi patlamama (ki bu çok tehlikelidir) gibi köklü bir avantaja sahiptir, ancak lastiğin bir süre boyunca hava basıncını korumasına izin vererek sürüş güvenliğini arttırır. araba. Ayrıca radyal lastikler öngerilimli lastiklere göre daha iyi kavrama özelliğine sahiptir. Sıradan eğik çizgi lastikleriyle karşılaştırıldığında, radyal lastikler büyük elastikiyete, iyi aşınma direncine, düşük yuvarlanma direncine, iyi yapışma performansına, iyi yastıklama performansına, büyük taşıma kapasitesine sahiptir ve delinmesi kolay değildir; Dezavantajı, büyük yanal deformasyon nedeniyle yan duvarın kolayca kırılması, arabanın yanal stabilitesinin biraz zayıf olması, üretim teknolojisi gereksinimlerinin yüksek olması ve maliyetin yüksek olmasıdır.